Hallo Rudi,
Unimog haben bei Einsatz mit Rückewagen ein grundsätzliches Problem, das nicht die Reifen betrifft: Du hast eine gefederte Hinterachse und eine begrenzte Stützlast an der AHK.
Trotzdem fahren einige erfolgreich einen RW am Mog.
Der U1000 wiegt leer über eine Tonne mehr, als der 900, ist aber auch eine ganze Ecke robuster gebaut. Gegenüber dem Rahmen der schweren Baureihe (ab U1000) ist das Rähmchen der mittleren BR "Spielzeug".
Die Traktion ist mit zeitgemäßer Bereifung weder beim Trac noch beim Mog ein Problem. Es gibt auch in 20" Reifen mit guten Traktionseigenschaften.
Der Spritverbrauch ist bei der großen BR eine ganze Ecke höher.
Wenn Dein Schwerpunkt häufiger Transport über weitere Strecken ist, kauf einen Unimog - sofern der Rückewagen die Speed ebenfalls darf und kann.
Ansonsten bist Du mit dem Trac immer besser dran: Stützlast, starre Hinterachse, Übersicht, Traktion, etc.
Was Benno schreibt, kann ich genau so bestätigen! Als wir anfangs den ersten MBtrac besaßen, haben wir viel Drainagen in unseren Wiesen versenkt. Der Trac konnte damals dort noch fahren (wie Benno schreibt, fast ohne Spuren zu hinterlassen), wo die Standards schon 20cm tiefe Gleise wühlten oder gar nicht hinkamen.
Das hat damals etliche Lästerer der "Telefonzellen" zum Schweigen gebracht und sogar den einen oder anderen überzeugt.
MBtrac 900 ist kürzer und wendiger bei fast gleicher Leistung wie der 1000,
MBtrac 1000 ist länger und "liegt" dadurch etwas souveräner auf der Straße, der 6-zylinder ist aber kaum stärker, als der 900.
FG
Holger
Unimog haben bei Einsatz mit Rückewagen ein grundsätzliches Problem, das nicht die Reifen betrifft: Du hast eine gefederte Hinterachse und eine begrenzte Stützlast an der AHK.
Trotzdem fahren einige erfolgreich einen RW am Mog.
Der U1000 wiegt leer über eine Tonne mehr, als der 900, ist aber auch eine ganze Ecke robuster gebaut. Gegenüber dem Rahmen der schweren Baureihe (ab U1000) ist das Rähmchen der mittleren BR "Spielzeug".
Die Traktion ist mit zeitgemäßer Bereifung weder beim Trac noch beim Mog ein Problem. Es gibt auch in 20" Reifen mit guten Traktionseigenschaften.
Der Spritverbrauch ist bei der großen BR eine ganze Ecke höher.
Wenn Dein Schwerpunkt häufiger Transport über weitere Strecken ist, kauf einen Unimog - sofern der Rückewagen die Speed ebenfalls darf und kann.
Ansonsten bist Du mit dem Trac immer besser dran: Stützlast, starre Hinterachse, Übersicht, Traktion, etc.
Was Benno schreibt, kann ich genau so bestätigen! Als wir anfangs den ersten MBtrac besaßen, haben wir viel Drainagen in unseren Wiesen versenkt. Der Trac konnte damals dort noch fahren (wie Benno schreibt, fast ohne Spuren zu hinterlassen), wo die Standards schon 20cm tiefe Gleise wühlten oder gar nicht hinkamen.
Das hat damals etliche Lästerer der "Telefonzellen" zum Schweigen gebracht und sogar den einen oder anderen überzeugt.
MBtrac 900 ist kürzer und wendiger bei fast gleicher Leistung wie der 1000,
MBtrac 1000 ist länger und "liegt" dadurch etwas souveräner auf der Straße, der 6-zylinder ist aber kaum stärker, als der 900.
FG
Holger
406.120 '72, 440.161 '75, 440.167 '83
Die 3 MBtrac-Grundsätze:
1.) Ein MBtrac ist zwar nicht alles, aber ohne MBtrac ist alles nichts!
woraus folgt:
2.) Ein Leben ohne MBtrac ist möglich - aber sinnlos...
doch zum Glück für die vielen Nicht MBtrac Besitzer:
3.) Nur wer einen MBtrac besitzt, weiß, was allen anderen fehlt...