[holzwurm]

"Im April 1987 entschlossen sich die Klöckner-Humboldt-Deutz AG und die Daimler Benz AG auf dem Gebiet der Trac-Technik gemeinsame Wege zu gehen. Unter dem Dach der Trac-Technik-Entwicklungsgesellschaft (TTE) in Köln und der Trac-Technik-Vertriebsgesellschaft (TTVG) in Gaggenau, an der Deutz jeweils zu 60 Prozent und Daimler-Benz zu 40 Prozent beteiligt waren, entstand ein gemeinsamer Vertrieb der IN-trac und MB-trac-Modelle, sowie die Neukonzeption und Neuentwicklung einer Trac-Generation im Leistungsbereich von 70 bis 200 PS. Doch die Zeiten standen schlecht für die neue Gesellschaft. Der IN-trac tat sich nach wie vor in der Gunst der Käufer sehr schwer und die Verkaufszahlen der MB-tracs sanken. Weitere Probleme traten auf: Vorkalkulationen ergaben, dass der neue Trac offensichtlich nicht wirtschaftlich produziert werden konnte und im Werk Gaggenau gab es Abstimmungsschwierigkeiten im Produktionsprozess von MB trac und Unimog.
Schliesslich mussten die Verantwortlichen schweren Herzens die Vision eines neuen Systemschleppers zu Grabe tragen und beschlossen gleichzeitig die Einstellung der MB-trac- und IN-trac-Fertigung. Nach einer Produktionszeit von 20 Jahren und weltweit 41365 verkauften MB trac bleiben am 17. Dezember 1991 die Bänder im Werk Gaggenau stehen."


Dies steht so im Buch "MB trac im Einsatz" (von Glienke/Richters) auf Seite 7.
Ähnliches lässt sich auch aus "Unimog&MBtrac - Die Chronik" entnehmen.

Ich gehe davon aus, dass man dieser Lektüre vertrauen können sollte ...



Grüssle
Tobi