Nach dem Anlassen dreht der Steyr 760 kurz auf Vollgas
#1

Hallo,

seit dieser Woche habe ich mit meinem Steyr 760 Plus folgendes Problem:

Beim Anlassen geht er kurz auf Vollgas (zumindest dreht er voll hoch) ,danach ist beim Fahren alles Normal.
An was kann das liegen ?

Grüße

Uli
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#2

Hallo,

schau mal nach welche Einspritzpumpe verbaut ist? Reihen oder Verteiler?
gruß Jürgen
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#3

Hallo Uli,

schätze (bzw. fürchte) Jürgen ist auf der richtigen Spur.
Welche Einspritzpumpe und v.a.: welcher Regler?

FG
Holger

406.120 '72, 440.161 '75, 440.167 '83

Die 3 MBtrac-Grundsätze:
1.) Ein MBtrac ist zwar nicht alles, aber ohne MBtrac ist alles nichts!
woraus folgt:
2.) Ein Leben ohne MBtrac ist möglich - aber sinnlos...
doch zum Glück für die vielen Nicht MBtrac Besitzer:
3.) Nur wer einen MBtrac besitzt, weiß, was allen anderen fehlt...

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#4

Hallo Holger,

ja, ich denke es handelt sich um eine Reiheneinspritzpumpe und hinten dran sitzt der Regeler.Es gibt Pumpen die haben einen eigenen Ölkreislauf.Dann müßte auch ein Peilstab verbaut sein am hinteren Deckel.
gruß Jürgen
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#5
ZTRAC15 

Hallo ihr,
schon mal vielen Dank für eure Antworten.
Ich hab Bilder von der EP gemacht,eine Bezeichnung habe ich noch nicht gefunden.

Grüße
Uli

   
   
   
   
   
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#6

Hallo Uli,

der Abgang der Einspritzleitungen nach hinten zeigt an, dass es eine Verteilerpumpe ist.
Das, was auf dem Bild erkennbar ist, deutet auf eine BOSCH EP VA hin.

Ich schau mal, was ich zu der Pumpe an Literatur habe...
FG
Holger

EDIT ...etwas später...

Wenn mich das Bild nicht völlig täuscht, ist es eine BOSCH EP/VA...C, wie sie ab 1968 eingebaut wurde.
Hier ein Link zu einem Schnittbild: http://www.automotive-tradition.de/de/wi...0VA..C.pdf

Leider kann ich zu dieser Pumpe nicht mit eigener Erfahrungen aufwarten, diese Pumpe war nie in einem meiner Schlepper verbaut und auch auf meiner Werkbank lag nie eine.
Meine Fachliteratur beginnt leider erst ab den VE-Typen (1975).
Die Güldner hatten auch EP/VA, aber ich weiß nicht, ob B oder C Type.
Evtl. kann Dir aber in der Güldner Szene weitergeholfen werden...
Auch in den IHC und in einigen Deutz (auch Sechszylinder) dürfte die Pumpe eingebaut gewesen sein da sollte auf jeden Fall was zu finden sein.

Mal abwarten, was hier noch kommt, wir haben hier auch ein paar Mitglieder, die Fahrzeuge mit VA haben bzw. hatten...

Im IHC D-239 war eine VA4 eingebaut. Dieser Motor wurde ab 1969 gebaut, die C-Type der VA ab 1968, es müsste also eine solche Pumpe sein.
Allerdings gab es von der VA offensichtlich etliche Variationen...

edit 24.4.:

Zusammenfassend ist klar, dass das von Dir beschriebene Startverhalten ziemlich eindeutig auf ein "Fehlverhalten" des Reglers hindeutet, wenn nicht am Gestänge zur Reglerbetätigung was faul ist.
Wie gesagt, habe ich von diesem Pumpentyp nie eine offen gesehen, daher kann ich Dir keine Tipps geben, wo man da am besten mal hingreift, um das Problem abzustellen. Es ist mit hoher Wahrscheinlichkeit ein mechanischer Alldrehzahl-Regler und an dieser Mechanik klemmt kurzzeitig etwas, was die Regelhysterese beim Start unzulässig in die Länge zieht. Bei abgestelltem Motor steht der Regler auf "Voll offen" und muss nach dem Starten des Motors mit ganz kleiner Hysterese bei Erreichen der eingestellten Drehzahl die Kraftstoffzufuhr auf Erhalt runterregeln und das tut er offensichtlich erst verzögert.
Das können Einlaufspuren an den Regelwegen sein, also Abnutzung, auch Federermüdung, -bruch, etc., aber vielleicht auch was ganz simples...

Abhängig von der Bauart des Reglers steckt da aber eine erhebliche Gefahr drin, denn ein Reglerfehler kann bewirken, dass ein Dieselmotor "durchgeht", also drehzahlmäßig "durch die Decke geht", was der Selbstzerstörung gleichkommt.

Hat der Schlepper einen separaten Abstellhebel (Bowdenzug Motor Stop) oder wird er über den Handgashebel abgestellt?

406.120 '72, 440.161 '75, 440.167 '83

Die 3 MBtrac-Grundsätze:
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2.) Ein Leben ohne MBtrac ist möglich - aber sinnlos...
doch zum Glück für die vielen Nicht MBtrac Besitzer:
3.) Nur wer einen MBtrac besitzt, weiß, was allen anderen fehlt...

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#7

Hallo Holger,

schon mal vielen Dank für deine ausführliche Regerge!
Der Motor wird über den Handgashebel abgestellt.

Grüße
Uli
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#8

Sehr gut beschrieben Holger,

Pumpe muß raus und auf ein Prüfstand und überholt werden.

gruß Jürgen
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#9

(24.04.2013, 17:01)HUSTRAC schrieb:  ...
Der Motor wird über den Handgashebel abgestellt.
...

Hallo Uli,

Wenn der Motor über den Handgashebel abgestellt wird, bedeutet das, wenn der Regler spinnt, hast Du keinen zweiten Weg, um von außen (von Hand) Einfluss auf die Pumpe zu nehmen - um sie notabschalten zu können. In diesem Fall würde ich die Instandsetzung nicht auf die lange Bank schieben.

Horch Dich mal bei den IHC-Händlern um, vielleicht ist da ein Fachmann dabei, ansonsten die BOSCH-Dienste in Deiner Umgebung.
Lass Dir aber vorher versichern, dass es mit der Teileversorgung klappt.
Ansonsten tummeln sich in ebay ein paar, die behaupten, echte Profis zu sein...

Viel Erfolg!

FG
Holger

406.120 '72, 440.161 '75, 440.167 '83

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1.) Ein MBtrac ist zwar nicht alles, aber ohne MBtrac ist alles nichts!
woraus folgt:
2.) Ein Leben ohne MBtrac ist möglich - aber sinnlos...
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3.) Nur wer einen MBtrac besitzt, weiß, was allen anderen fehlt...

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