Hallo Jörg,
danke für Deinen Beitrag, den ich aber nicht unkommentiert lassen kann.
Konstruktive Kritik ist hier jederzeit willkommen, aber bitte dann auch wirklich konstruktiv und nicht mit "keine Lust und keine Zeit".
Meine Zeit ist nicht weniger wertvoll als Deine!
Zuerst:
Die PÖL-Geschichte ist mir nicht neu. Ich selbst besitze einen ELSBETT Umbau eines Skoda Octavia, eine eigene PÖL-Tankstelle und zusammen mit Arbeitskollegen haben wir inzwischen PÖL-Fahrleistungen und damit einhergehende Erfahrungen weit jenseits der Million Kilometer.
Zum Zweiten:
Geklemmte, gesteckte "oder sonstwie" befestigte Bauteile sind im Automobilbereich seit langem Stand der Technik und nicht grundsätzlich Fehlerquellen. Konkret der "Knackfrosch" - um bei dem Namen zu bleiben - ist bei AUDI und VW allerdings tatsächlich ins Gerede gekommen - so weit hast Du recht.
Das haben hier aber schon andere in diesem Thema beschrieben und deshalb ist die Lösung mit einem - auch konkret mit diesem WK1136 - InLine-Filter am MBtrac nicht grundsätzlich ungeeignet. Das Ding kostet ja auch nicht viel.
Zudem haben wir bis jetzt keinen Erfahrungsdefektfall mit genau dem Ventil des WK1136, das nämlich nicht das gleiche ist, wie bei den kleineren Filtern der VAG-Fahrzeuge bis 2,5l Hubraum die mir bekannten Fälle betreffen sämtlich die Ventile der kleineren Filter.
Sollte dieses Ventil aber ebenfalls von häufigen bzw. nennenswerten Defekten betroffen sein, kann man das 3. Loch am Filter immer noch sicher und dauerhaft verschließen, indem wir die beiden Rücklauföffnungen gegeneinander kurzschließen oder die Variante von Alex verbauen. Es wird aber die Zeit zeigen, ob und wie häufig das tatsächlich erforderlich sein wird.
Der InLine Filter ist definitiv eine kostengünstige, preiswerte Lösung und selbst ein im Fahrzeugleben möglicherweise 2- oder 3-mal auszutauschendes Ventil für ein paar Euro ändert daran nichts. Leider gibt es derzeit keine Inline-Patrone ohne das 3. Loch, die ausreichend Leistung für unsere Fahrzeuge besitzt. Wer möchte, kann auch 2 kleinere Patronen, die es ohne 3. Loch gibt, parallelschalten, aber auch das wurde hier bereits beschrieben.
Zum Dritten:
Dieses "Ding" verbindet NICHT den Vorlauf mit Rücklauf, deshalb ist ja das Rückschlagventil eingebaut, welches genau das verhindern soll, dass Flüssigkeit aus dem Vorlauf heraus kann. Erst wenn dieses Ventil nicht mehr dicht sein sollte, wäre gegeben, was Du schreibst, das fiele dann aber unter meinen Punkt "zum Zweiten".
Zum Vierten:
Die etwas größere Höhendifferenz zwischen Tank und Motor beim MBtrac resultiert in einem um wenige mbar höheren Differenzdruck, der bei einem intakten "Knackfrosch" bedeutungslos ist.
Zum Fünften:
Die Lösung mit Filterkopf ist - wenn Du das ganze Thema liest - ebenfalls nicht neu und schon von Anfang an mein eigentlicher Lösungsansatz gewesen, leider - und auch das ist hier beschrieben - scheitert es derzeit an der Informationsfreudigkeit der Hersteller, dass ich Stand heute eine fertige Lösung aus dem Hut zaubern kann.
Eine Lösung mit Erstabscheidegrad 45% ist bereits fertig, das genügt mir aber nicht. (Siehe dazu hier.)
Wenn Du daher Möglichkeiten hast, einen geeigneten Filter als Wechselpatrone in der Größenordnung Durchlass ca. 250l/h, Erstabscheidegüte 65%, Druckfestigkeit 6 bar für den Einsatz an Filterköpfen zu finden, wäre ich Dir sehr dankbar, wenn Du Deine "keine Lust und keine Zeit - Phase" mal kurz unterbrechen könntest!
Das versuche ich seit Wochen bei MANN und seit Tagen bei MAHLE ohne nennenswerten Erfolg...
FG
Holger
PS: Die Welt ist nicht nur voller Luftwätze...
...nicht mal bei den PÖLern
danke für Deinen Beitrag, den ich aber nicht unkommentiert lassen kann.
Konstruktive Kritik ist hier jederzeit willkommen, aber bitte dann auch wirklich konstruktiv und nicht mit "keine Lust und keine Zeit".
Meine Zeit ist nicht weniger wertvoll als Deine!
Zuerst:
Die PÖL-Geschichte ist mir nicht neu. Ich selbst besitze einen ELSBETT Umbau eines Skoda Octavia, eine eigene PÖL-Tankstelle und zusammen mit Arbeitskollegen haben wir inzwischen PÖL-Fahrleistungen und damit einhergehende Erfahrungen weit jenseits der Million Kilometer.
Zum Zweiten:
Geklemmte, gesteckte "oder sonstwie" befestigte Bauteile sind im Automobilbereich seit langem Stand der Technik und nicht grundsätzlich Fehlerquellen. Konkret der "Knackfrosch" - um bei dem Namen zu bleiben - ist bei AUDI und VW allerdings tatsächlich ins Gerede gekommen - so weit hast Du recht.
Das haben hier aber schon andere in diesem Thema beschrieben und deshalb ist die Lösung mit einem - auch konkret mit diesem WK1136 - InLine-Filter am MBtrac nicht grundsätzlich ungeeignet. Das Ding kostet ja auch nicht viel.
Zudem haben wir bis jetzt keinen Erfahrungsdefektfall mit genau dem Ventil des WK1136, das nämlich nicht das gleiche ist, wie bei den kleineren Filtern der VAG-Fahrzeuge bis 2,5l Hubraum die mir bekannten Fälle betreffen sämtlich die Ventile der kleineren Filter.
Sollte dieses Ventil aber ebenfalls von häufigen bzw. nennenswerten Defekten betroffen sein, kann man das 3. Loch am Filter immer noch sicher und dauerhaft verschließen, indem wir die beiden Rücklauföffnungen gegeneinander kurzschließen oder die Variante von Alex verbauen. Es wird aber die Zeit zeigen, ob und wie häufig das tatsächlich erforderlich sein wird.
Der InLine Filter ist definitiv eine kostengünstige, preiswerte Lösung und selbst ein im Fahrzeugleben möglicherweise 2- oder 3-mal auszutauschendes Ventil für ein paar Euro ändert daran nichts. Leider gibt es derzeit keine Inline-Patrone ohne das 3. Loch, die ausreichend Leistung für unsere Fahrzeuge besitzt. Wer möchte, kann auch 2 kleinere Patronen, die es ohne 3. Loch gibt, parallelschalten, aber auch das wurde hier bereits beschrieben.
Zum Dritten:
Dieses "Ding" verbindet NICHT den Vorlauf mit Rücklauf, deshalb ist ja das Rückschlagventil eingebaut, welches genau das verhindern soll, dass Flüssigkeit aus dem Vorlauf heraus kann. Erst wenn dieses Ventil nicht mehr dicht sein sollte, wäre gegeben, was Du schreibst, das fiele dann aber unter meinen Punkt "zum Zweiten".
Zum Vierten:
Die etwas größere Höhendifferenz zwischen Tank und Motor beim MBtrac resultiert in einem um wenige mbar höheren Differenzdruck, der bei einem intakten "Knackfrosch" bedeutungslos ist.
Zum Fünften:
Die Lösung mit Filterkopf ist - wenn Du das ganze Thema liest - ebenfalls nicht neu und schon von Anfang an mein eigentlicher Lösungsansatz gewesen, leider - und auch das ist hier beschrieben - scheitert es derzeit an der Informationsfreudigkeit der Hersteller, dass ich Stand heute eine fertige Lösung aus dem Hut zaubern kann.
Eine Lösung mit Erstabscheidegrad 45% ist bereits fertig, das genügt mir aber nicht. (Siehe dazu hier.)
Wenn Du daher Möglichkeiten hast, einen geeigneten Filter als Wechselpatrone in der Größenordnung Durchlass ca. 250l/h, Erstabscheidegüte 65%, Druckfestigkeit 6 bar für den Einsatz an Filterköpfen zu finden, wäre ich Dir sehr dankbar, wenn Du Deine "keine Lust und keine Zeit - Phase" mal kurz unterbrechen könntest!
Das versuche ich seit Wochen bei MANN und seit Tagen bei MAHLE ohne nennenswerten Erfolg...
FG
Holger
PS: Die Welt ist nicht nur voller Luftwätze...
...nicht mal bei den PÖLern
406.120 '72, 440.161 '75, 440.167 '83
Die 3 MBtrac-Grundsätze:
1.) Ein MBtrac ist zwar nicht alles, aber ohne MBtrac ist alles nichts!
woraus folgt:
2.) Ein Leben ohne MBtrac ist möglich - aber sinnlos...
doch zum Glück für die vielen Nicht MBtrac Besitzer:
3.) Nur wer einen MBtrac besitzt, weiß, was allen anderen fehlt...