(09.03.2011, 14:01)mada schrieb: die Düsen hätte ich jetzt einfach mal getauscht ohne die alten zu prüfen. Einspritzdüsen sehe ich mehr oder weniger als Verschleißteile an, sind von den Kosten her bestimmt auch nicht der größte Faktor.
Martin,
Lies mal bitte das Thema hier...
Ich habe den Kampf mit den Düsen gerade hinter mir
https://www.trac-technik.de/Forum/showth...?tid=13205
(09.03.2011, 14:01)mada schrieb: Muß ich dafür die EP ausbauen und mit den neuen Düsen zusammen beim Bosch Dienst abdrücken lassen?
Nein, die ESP kann bleiben wo sie ist...
Sei vorsichtig beim Bosch Dienst und deren Düsen!
(09.03.2011, 14:01)mada schrieb: Wie misst man die Kompression und vor allem wo?
In die Düsenlöcher des Zylinderkopfes wird ein Manometer mit Stellzeiger eingeschraubt, und dann der Motor mit dem Anlasser durchgedreht.
Am Manometer kannst du dann die Kompression ablesen.
Neuer Motor ca. 28 bar, unterste Verschleißgrenze liegt bei ca. 20 bar.
Alle Zylinder sollten aber untereinander keine Abweichung von mehr als 4 bar haben!
(09.03.2011, 14:01)mada schrieb: Wie stellt man Ventile ein? Gibt's da Meßlehren oder anderes Spezialwerkzeug dazu oder kann man das mit einer "normalen" Werkstattausrüstung auch machen?
Zum Ventile einstellen brauchst du nur eine Fühlerlehre, einen Schlitzschraubendreher und einen 17ér Ringschlüssel.
Wenn du das zum ersten mal machst, zieh das WHB zu Rate...
Gruss Hartmut
MBtrac, alles andere ist Behelf!