Hallo Stefan, hallo Uli,
grundsätzlich erlischt beim "drehen" an der Leistungsschraube die ABE, darüber muss sich jeder im Klaren sein! Das geht immer auf eigene Verantwortung!
Eine Leistungssteigerung auf 110PS OHNE Enddrehzahlerhöhung ist aber beim 441 in keiner Weise unfallhergangsrelevant, wobei allerdings die Beweislast beim (juristischen) Unfallverursacher liegt, was im Fall der Fälle schwierig ist.
Der 441 mit 110PS ist ab 1987 von DB gebaut worden (441.163), dann könnte es evtl. sogar die Freigabe für 110PS für den 441.161 geben.
Der richtige Weg wäre also, von Daimler Wörth, (Abt. Unimog) die Freigabe zu bekommen und dann das zu tun, was im Rahmen des Erlaubten möglich ist.
Sollte von da nix zu kriegen sein, wäre mal eine Überprüfung, ob überhaupt die 95PS noch vorhanden sind - und wenn nicht, die entsprechende Einstellung ebenfalls schon für eine Überraschung gut!
Und mit dem Preis für die Anpassung muss man vorher mit den Leuten mal reden. Evtl. kennt man sogar einen, der das mal "nach Feierabend" macht.
Es gibt auch einzelne LaMa-Werkstätten, die entsprechend ausgerüstet sind, also mal umhören...
...oder im Forum hat jemand die entsprechende Erfahrung.
Auf jeden Fall sollte niemand alleine dran drehen, der das das erste Mal macht.
Auf jeden Fall wird es seitens der Verantwortlichen in diesem Forum keinen geben, der irgendjemanden zu irgendeiner illegalen oder sonstwie unzulässigen Modifikation am MBtrac auffordern wird!
In diesem Sinne
FG
Holger
grundsätzlich erlischt beim "drehen" an der Leistungsschraube die ABE, darüber muss sich jeder im Klaren sein! Das geht immer auf eigene Verantwortung!
Eine Leistungssteigerung auf 110PS OHNE Enddrehzahlerhöhung ist aber beim 441 in keiner Weise unfallhergangsrelevant, wobei allerdings die Beweislast beim (juristischen) Unfallverursacher liegt, was im Fall der Fälle schwierig ist.
Der 441 mit 110PS ist ab 1987 von DB gebaut worden (441.163), dann könnte es evtl. sogar die Freigabe für 110PS für den 441.161 geben.
Der richtige Weg wäre also, von Daimler Wörth, (Abt. Unimog) die Freigabe zu bekommen und dann das zu tun, was im Rahmen des Erlaubten möglich ist.
Sollte von da nix zu kriegen sein, wäre mal eine Überprüfung, ob überhaupt die 95PS noch vorhanden sind - und wenn nicht, die entsprechende Einstellung ebenfalls schon für eine Überraschung gut!
Und mit dem Preis für die Anpassung muss man vorher mit den Leuten mal reden. Evtl. kennt man sogar einen, der das mal "nach Feierabend" macht.
Es gibt auch einzelne LaMa-Werkstätten, die entsprechend ausgerüstet sind, also mal umhören...
...oder im Forum hat jemand die entsprechende Erfahrung.
Auf jeden Fall sollte niemand alleine dran drehen, der das das erste Mal macht.
Auf jeden Fall wird es seitens der Verantwortlichen in diesem Forum keinen geben, der irgendjemanden zu irgendeiner illegalen oder sonstwie unzulässigen Modifikation am MBtrac auffordern wird!
In diesem Sinne
FG
Holger
406.120 '72, 440.161 '75, 440.167 '83
Die 3 MBtrac-Grundsätze:
1.) Ein MBtrac ist zwar nicht alles, aber ohne MBtrac ist alles nichts!
woraus folgt:
2.) Ein Leben ohne MBtrac ist möglich - aber sinnlos...
doch zum Glück für die vielen Nicht MBtrac Besitzer:
3.) Nur wer einen MBtrac besitzt, weiß, was allen anderen fehlt...