Hallo an alle,
hier muss ich Wolfgang zustimmen! Benno hat zwar recht, was den Einsatz auf dem Gleis betrifft, da ist alles problemfrei, da das hohe Eigengewicht bei Auslegern eine zu große Verschiebung des Schwerpunktes verhindert. Schließlich haben Gleise keine oder nur geringe Schräglage (Steilkurven bei der Bahn gibt es inzwischen zwar auch, aber deren Neigung ist eher vernachlässigbar).
Aber es bleibt ein Zweiwegefahrzeug, welches evtl. auch mal mitten auf der Streckke auf- oder abgleisen will - oder muss. Dort sind oft schon die Bahndämme so große und steile Hügel, dass die schmale Spur sehr wohl eine Rolle spielt. Und die Bahn hat nicht nur auf dem Gleis zu pflegende Flächen. Da die Bereifung der Zweiwegefahrzeuge keine, aber auch wirklich gar keine Geländetauglichkeit haben, ist das ein weiteres zu bedenkendes Kriterium. Bei leicht feuchtem unbefestigtem Grund kommen diese Dinger definitiv nicht von der Stelle!
Mir ging es aber bei den vorhandenen Fahrzeugen auch darum, dass diese, wenn sie für maximale Zugleistung aufballastiert sind, bei der Umrüstung auf Mähausleger z. Teil auch abballastiert werden müssen, um nicht über die ZGM zu kommen. Die Zweiwege-Zugmaschinen sind leer bereits auf ausgereizte ZGM ballastiert!
Hydraulik und Nebenabtrieb sind in der Regel vorhanden, da über den Nebenabtrieb die DruLu-Waggonbremse und über die Hydraulik die Führungsrollen versorgt werden.
Es bleibt ein Kompromissfahrzeug, bei dem man einfach wissen muss, dass vieles an Fähigkeiten, die einen MBtrac oder Unimog eigentlich auszeichnen, nur rudimentär vorhanden sind.
FG
Holger
hier muss ich Wolfgang zustimmen! Benno hat zwar recht, was den Einsatz auf dem Gleis betrifft, da ist alles problemfrei, da das hohe Eigengewicht bei Auslegern eine zu große Verschiebung des Schwerpunktes verhindert. Schließlich haben Gleise keine oder nur geringe Schräglage (Steilkurven bei der Bahn gibt es inzwischen zwar auch, aber deren Neigung ist eher vernachlässigbar).
Aber es bleibt ein Zweiwegefahrzeug, welches evtl. auch mal mitten auf der Streckke auf- oder abgleisen will - oder muss. Dort sind oft schon die Bahndämme so große und steile Hügel, dass die schmale Spur sehr wohl eine Rolle spielt. Und die Bahn hat nicht nur auf dem Gleis zu pflegende Flächen. Da die Bereifung der Zweiwegefahrzeuge keine, aber auch wirklich gar keine Geländetauglichkeit haben, ist das ein weiteres zu bedenkendes Kriterium. Bei leicht feuchtem unbefestigtem Grund kommen diese Dinger definitiv nicht von der Stelle!
Mir ging es aber bei den vorhandenen Fahrzeugen auch darum, dass diese, wenn sie für maximale Zugleistung aufballastiert sind, bei der Umrüstung auf Mähausleger z. Teil auch abballastiert werden müssen, um nicht über die ZGM zu kommen. Die Zweiwege-Zugmaschinen sind leer bereits auf ausgereizte ZGM ballastiert!
Hydraulik und Nebenabtrieb sind in der Regel vorhanden, da über den Nebenabtrieb die DruLu-Waggonbremse und über die Hydraulik die Führungsrollen versorgt werden.
Es bleibt ein Kompromissfahrzeug, bei dem man einfach wissen muss, dass vieles an Fähigkeiten, die einen MBtrac oder Unimog eigentlich auszeichnen, nur rudimentär vorhanden sind.
FG
Holger
406.120 '72, 440.161 '75, 440.167 '83
Die 3 MBtrac-Grundsätze:
1.) Ein MBtrac ist zwar nicht alles, aber ohne MBtrac ist alles nichts!
woraus folgt:
2.) Ein Leben ohne MBtrac ist möglich - aber sinnlos...
doch zum Glück für die vielen Nicht MBtrac Besitzer:
3.) Nur wer einen MBtrac besitzt, weiß, was allen anderen fehlt...