[Uli Mändle]

Was Oskar schreibt ist so nicht richtig, ich weiß nicht, ob es überhaupt Einleiter-Hänger mit Federspeicher gab.
Ist die Bremse am Trac gelöst, ist 5,6 bar Druck auf der Leitung und der Kessel wird gefüllt. Das Anhängerbremsventil (ABV) entlüftet die Leitung zum Bremszylinder.
Bei leichtem Bremsen fällt der Druck am Einleiteranschluß ab und das ABV steuert mit geringem Druck aus dem Kessel die Bremszylinder an. Dabei verhinder ein Rückschlagventil, daß Luft aus dem Kessel zum Zugfahrzeug zurückströhmt, aber der Kessel wird auch nicht mehr nachgefüllt. Bei stärkerem Bremsen fällt der Druck am Anschluß des Schleppers weiter und das ABV steuert mehr Druck auf die Zylinder. Bei Vollbremsung oder bei gezogener Handbremse am Schlepper ist der Bremsanschluß druckfrei. Beim An und Abkuppeln merkst du das.
Bei 2 -Leiteranlagen sind bei geschlossener Handbremse beide auf Druck.

Beim Bremsen mir Einleiter sollte mann immer wieder das Bremspedal GANZ loslassen damit sich der Luftkessel am Hänger wieder füllen kann.
Du bremst mit der Luft vom Anhängerkessel !
Die Leitung vom TRAC zum Hänger ist beim Bremsen nur die Steuerleitung.

Bei 2 -Leiteranlagen wird über den gelben Schlauch immer der Kessel versorgt und der rote ist die Steuerleitung. Hier steht mehr Druck an, je stärker gebremst wird. Gebremst wird aber auch nur mit der Luft aus dem Kessel.

Ich hoffe, daß es so richtig ist und ich weiterhelfen konnte.

Gruß Uli