[Unimog Waste]

Servus Peter!

Glaube du verstehst mich falsch. Das mit dem Rückschlagventil ist vielleicht nicht jedem bewusst, ist aber doch ein wichtiges Bauteil.

Ich bin LKW Mechaniker und dieses Bauteil muss bei der SP(Sicherheitsprüfung) geprüft werden.

Ich erkläre mal kurz.

Das Rückschlagventil sitzt zwischen Luftkessel und Handbremsventil in der Versorgungsleitung.

Bei Druckaufbau im Luftkessel (über 6,5bar wegen Überströmventil) kann die Luft ungehindert zum HBV, von dort weiter zu den Federspeichern, wenn in Lösestellung.

Wird eine Kreis undicht und der Kessel wird leer, darf solange das HBV in Lösestellung ist, der Federspeicher nicht Entlüften und somit bremsen.

Dies wird durch das Rückschlagventil verhindert, da die Druckluft im HBV und zu den Federspeichern durch das Rückschlagventil gesichert wird.

Erst wenn man das HBV in Bremsstellung bringt, entlüftet es die Federspeicher und die Luft vom Rückschlagventil zum HBV entweicht ebenfalls. Somit zieht der Federspeicher an, es wird gebremst. Nach dem anziehen geht die Handbremse auch nicht mehr auf. (Darf sie auch nicht laut Gesetz)
Aber bis zum betätigen des HBV muss der Federspeicher offen bleiben.

Stell dir vor du bist LKW Fahrer, stehst mitten in Paris und der Luftkessel wird undicht. Handbremse geht rein, du machst einen riesen Stau und alles steht.

Und da kommt wieder das Rückschlagventil ins Spiel. Solange ich die Handbremse offen habe, kann ich dann noch weiter fahren, um eine bessere Stelle zu finden, um nachzusehen.

Erst nachdem ich dann die Handbremse anziehe, geht sie nicht mehr raus. Aber bis dahin darf sie nicht automatisch rein gehen!

Das ist ein SP relevantes Bauteil im LKW und müsste glaube ich auch im trac verbaut sein.

Gruß,
Waste

Noch kurzer Nachtrag, die Themenüberschrift wurde von jemanden geändert. Rückschlagventil zwischen den Kreisen ist falsch, wenn dann bitte zwischen Luftkessel und Handbremsventil.