11.10.2017, 17:39
Hallo,
das gleiche Problem hatte ich beim beim 1300 (443.161).
Die Gleitfläche im Lufdruckzylinder war noch glatt. Daraufhin habe ich mir einen neuen Kolben auf der Drehbank aus Stahl gefertigt. Der neue Kolben hat eine Stärke von etwa 33mm. Außen habe ich eine Nute von 10x10mm angebracht. Für den Betätigungsdorn (auch erneuert) habe ich eine passende Bohrung in den Kolben gebohrt und den Dorn mittels versenkter Schweißnähte befestigt. Für die Druckfeder wurde eine Führung von ca 5 Tiefe ausgedreht damit die Feder sicher geführt wird und nicht den Alu-Zylinder zerkratzt. Der Kolben hat einen 0,5mm geringeren Durchmesser als der innere Zylinder-Durchmesser. Das ganze Ding habe ich dann zu einem am Ort ansässigen Dichtungsfachmann gebracht mit der Bitte, mir einen Pneumatik-Nutring für die 10x10mm Nute anzufertigen. Der Nutring hat keine 20 Euro gekostet und ich kann wieder ohne Luftverlust bremsen.
Grüße
Bernhard
das gleiche Problem hatte ich beim beim 1300 (443.161).
Die Gleitfläche im Lufdruckzylinder war noch glatt. Daraufhin habe ich mir einen neuen Kolben auf der Drehbank aus Stahl gefertigt. Der neue Kolben hat eine Stärke von etwa 33mm. Außen habe ich eine Nute von 10x10mm angebracht. Für den Betätigungsdorn (auch erneuert) habe ich eine passende Bohrung in den Kolben gebohrt und den Dorn mittels versenkter Schweißnähte befestigt. Für die Druckfeder wurde eine Führung von ca 5 Tiefe ausgedreht damit die Feder sicher geführt wird und nicht den Alu-Zylinder zerkratzt. Der Kolben hat einen 0,5mm geringeren Durchmesser als der innere Zylinder-Durchmesser. Das ganze Ding habe ich dann zu einem am Ort ansässigen Dichtungsfachmann gebracht mit der Bitte, mir einen Pneumatik-Nutring für die 10x10mm Nute anzufertigen. Der Nutring hat keine 20 Euro gekostet und ich kann wieder ohne Luftverlust bremsen.
Grüße
Bernhard